A partir del 1 de octubre de 2023, todas las máquinas agrícolas CLAAS quecumplan la última norma de emisiones estarán preparadas para funcionar conaceites vegetales tratados con hidrógeno (HVO). Además, las máquinas ytractores saldrán de las fábricas de Harsewinkel y Le Mans. con los depósitosrellenos con esto biocombustible sostenible.

La protección del clima y la reducción de las emisiones de CO₂ perjudiciales para el medio ambiente juegan un papel cada vez másimportante en la agricultura. CLAAS es consciente de esta responsabilidad yestudia de cerca diferentes tecnologías de propulsión sostenibles. Laautorización de aceites vegetales tratados con hidrógeno (HVOs) para todas lasmáquinas agrícolas que cumplen con la última norma de emisiones (Stage V)supone un paso importante en esta dirección. Esto significa que las máquinaspodrán funcionar en el futuro con este biocombustible líquido sostenible. Dr.Martin von Hoyningen-Huene, vicepresidente Ejecutivo de BU Tractor: "Noexisten alternativas reales al motor de combustión para las máquinas agrícolasde alto rendimiento en un futuro previsible. Así pues, necesitamos solucionesque reduzcan las emisiones de combustibles fósiles asociadas a este tipo depropulsión, pero que no tengan efectos adversos significativos en los costes defabricación, el consumo, el peso y la durabilidad. Los aceites vegetaleshidrotratados son una opción ideal porque ya existen y sus efectos positivossobre el medio ambiente son evidentes."

Argumento sostenible a favor del motor de combustión

En la agricultura, el gasóleo es laprincipal fuente de energía para las máquinas agrícolas autopropulsadas. Almismo tiempo, los objetivos climáticos nos obligan a encontrar alternativas alos combustibles fósiles. Es necesaria una desfosilización gradual de losprocesos de producción agrícola y de la maquinaria agrícola en varios aspectos,lo que determinará el desarrollo de los futuros sistemas de propulsión. Sinembargo, esto sólo será factible en la práctica con el respaldo de políticas deapoyo adecuadas. 

Aunque la propulsión conbaterías ofrece ventajas para motores de potencias bajas, esta tecnologíaalcanza sus límites cuando aumentan las necesidades de potencia y energía. Unapicadora de forraje JAGUAR con accionamiento con baterías debería tener almenos el doble de tamaño y el doble de peso que un modelo actual con motor decombustión y combustible líquido para lograr unrendimiento y una autonomía comparables. Los combustibles gaseosos, como elmetano o el hidrógeno, presentan además importantes desventajas en cuanto a sudensidad energética y, por tanto, a sus necesidades de almacenamiento deenergía. "Desde hace algún tiempo, CLAAS mantiene una actitud abiertafrente a la tecnología, ya que una completa desfosilización del sector agrícolarequiere que se examinen la disponibilidad y la rentabilidad de una amplia gamade soluciones", explica Patrick Ahlbrand, del departamento de “Estrategiade Producto CLAAS”. "En el futuro, los accionamientos a batería ofreceránuna alternativa adecuada para trabajos de servicios municipales, trabajosligeros en el campo y aplicaciones en granjas y sus actividadescomplementarias. Sin embargo, para máquinas de recolección y grandes tractoresde más de 150 CV, no existe a largo plazo una alternativa realista a loscombustibles líquidos sostenibles."

 §  Tractoresestándar CLAAS de Le Mans (Stage V)                                                                                           

§  CLAASXERION de Harsewinkel (Stage V)

§  CosechadorasCLAAS TRION y LEXION de Harsewinkel (Stage V)

§  Cosechadorasde forraje CLAAS JAGUAR de Harsewinkel (Stage V)

 Llenado inicial en la fábrica: 2.500 toneladas de CO2 ahorradas al año

A partir del 1 deoctubre de 2023, los tractores y cosechadoras CLAAS de Harsewinkel y Le Mansque cumplan la última normativa de emisiones Stage V están preparados para su usocon HVO (aceite vegetal tratado con hidrógeno). Además, antes de salir de fábrica, todas las máquinas se llenarán coneste combustible, que es un 90% más beneficioso en lo referente al medioambiente.   Esta medida ahorrará 2.500 toneladas de CO₂al año, lo que permitirá a ambas fábricas contribuir activamente a la luchacontra el cambio climático.

Totalmente miscible y disponible de inmediato, sin modificaciones técnicasni costes adicionales

El uso de HVO ofrece varias ventajasen comparación con otras tecnologías y combustibles. No es necesario actualizaro sustituir las máquinas de la Stage V. Simplemente pueden llenarse con HVO yluego utilizarse exactamente igual que antes, incluso con gasóleo, sin ningunarestricción. Al mismo tiempo, los depósitos de combustible existentes puedenseguir utilizándose sin necesidad de modificaciones, lo que complaceespecialmente a los agricultores y contratistas. Con unas características decombustible comparables a las de los combustibles fósiles, no hay pérdidasapreciables en términos de rendimiento, vida útil, desgaste o durabilidad. ElHVO puede utilizarse en su forma pura (HVO100) o como mezcla de combustible en cualquierproporción con gasóleo convencional. Al utilizar HVO100, las emisiones de CO₂pueden reducirse hasta un 90 % a lo largo de todo el ciclo de vida encomparación con el gasóleo fósil. Al mismo tiempo, se emiten menos óxidos denitrógeno y partículas durante la combustión.

Ya ampliamente disponible

El HVO se compone principalmente de aceites de desecho y residuos, comoaceite de cocina usado y grasas animales, además de aceites vegetales. En losprocesos de producción posteriores, las materias primas biogénicas seconvierten en hidrocarburos en una reacción con una pequeña cantidad dehidrógeno (hidrogenación). Este proceso modifica las características de losaceites vegetales para asemejarlos a los combustibles fósiles, lo que permiteutilizarlos como sustituto del gasóleo en máquinas de trabajo móviles.

En muchos países, este combustible ya está ampliamente disponible en lasestaciones de servicio, ya sea en forma de HVO100 puro o mezclado con gasóleoconvencional. En cambio, en algunos países el HVO100 sólo puede venderse a travésde grupos cerrados de usuarios, como las estaciones de servicio de lasempresas. Sin embargo, los esfuerzos internacionales indican que el HVO100pronto estará disponible a nivel transnacional bajo la norma de combustible DINEN 15940 (combustible diésel parafínico procedente de síntesis ohidrotratamiento).